Lancia lleva cuarenta años sin vender un Gamma. El coche que cambia esa situación se presentó el 26 de mayo, debutará en el Salón de París de octubre y llegará a los concesionarios a finales de año. Es el segundo modelo de la marca desde que forma parte de Stellantis, después del Ypsilon.
El nombre no es casual: el Gamma original, una berlina con formato cupé, se vendió entre 1976 y 1984. Lo que llega ahora no tiene nada que ver, porque es un crossover de 4,67 metros fabricado en Melfi, con una versión híbrida y tres eléctricas.
Diseño exterior del Lancia Gamma: proporciones de SUV con silueta de fastback
Mide 4,67 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,66 de alto, con 2,79 entre ejes. Son medidas de SUV medio, pero la caída del techo y la ausencia de cola marcada le dan un perfil más próximo al de un fastback.
El frontal repite el cáliz luminoso del Ypsilon: firma LED horizontal arriba y proyectores por debajo, en un segundo nivel. En la zaga, la banda luminosa que cruza el portón se interrumpe con un segmento vertical. Es un diseño sobrio, sin aristas ni tomas de aire falsas, y ahí está buena parte de su argumento frente a rivales mucho más agresivos.
Interior del Lancia Gamma: la mesita central y una pantalla que lo controla casi todo
El salpicadero es horizontal y hereda el planteamiento del Ypsilon. Hay dos pantallas rectangulares en planos distintos: el cuadro digital queda algo más alejado y la central, más cerca del conductor. Esa pantalla funciona como puesto de mando e integra la interfaz S.A.L.A., que en el Ypsilon ocupaba un módulo físico.
También asume el climatizador: bajo las salidas de ventilación solo sobreviven los mandos esenciales, como las luces de emergencia. Quien venga de un coche con botones físicos lo va a notar.
El detalle más reconocible es la mesita central que Lancia introdujo con el Ypsilon, con tomas USB debajo.
Motorizaciones del Lancia Gamma: un híbrido de 145 CV y tres versiones eléctricas
La gama arranca con un híbrido de 145 caballos, basado en el tricilíndrico turbo de 1,2 litros y 48 voltios que Stellantis emplea en buena parte de su catálogo. Lancia declara más de 1.000 kilómetros combinando batería y depósito, y es previsible que sea la versión más vendida en España.
Por encima hay tres eléctricos. El de acceso tiene 230 caballos y supera los 540 kilómetros homologados. El intermedio sube a 245 y declara 740, cifra que lo colocaría entre lo mejor del segmento si se sostiene en uso real. Las baterías anunciadas son de 73,7 y 97,2 kWh.
Todos se construyen sobre la plataforma STLA Medium, pensada para carrocerías de entre 4,3 y 4,9 metros y compartida con el Jeep Compass o el DS Nº8.
La sigla HF Integrale no aparecía en un Lancia desde los Delta de rally de los ochenta, y regresa en un coche eléctrico: dos motores, uno por eje, 375 caballos, tracción total y unos 675 kilómetros homologados. Llegará más tarde que el resto de la gama.
No hay que confundirla con el acabado HF Line, que es un paquete estético sin cambios mecánicos.
Lo mejor del Lancia Gamma
- Autonomías por encima de la media, con 740 km en la versión de mayor alcance.
- El híbrido de 145 CV evita depender de la red de recarga.
- Diseño propio, con un interior distinto al de sus hermanos de plataforma.
- Fabricación europea, en la planta italiana de Melfi.
A tener en cuenta antes de comprarlo
- Los precios para España aún no están confirmados.
- Casi todos los mandos, climatizador incluido, dependen de la pantalla.
- La red Casa Lancia en España sigue siendo reducida.
- La HF Integrale llegará después que el resto de la gama.
Conclusión: ¿merece la pena esperar al Lancia Gamma?
El Gamma dirá si el relanzamiento de Lancia va en serio. El Ypsilon sirvió para reabrir la marca, pero el segmento D es otra liga. Sobre el papel el italiano tiene dos bazas sólidas: las autonomías anunciadas y un diseño que no se parece al de nadie. Faltan los precios, que es donde se decidirá casi todo.
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