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El Ministerio del Interior daba a conocer las estadística de delincuencia de 2009 en territorio controlado por la Guardia Civil y Cuerpo Nacional de Policía (no se tiene en cuenta País Vasco ni Cataluña). Los datos facilitados por Alfredo Pérez Rubalcaba recogen que el número de delitos y faltas se ha situado en 45,8 infracciones penales por cada mil habitantes, es decir, 1,8 puntos menos que en 2008 y seis puntos por debajo del máximo histórico de 2002.

Pero, ¿podría ser inferior la tasa de delincuencia que registra España? Lo cierto es que sí, especialmente si tenemos en cuenta los delitos cometidos contra la seguridad vial. Estas cifras 'inflan' los datos facilitados por Rubalcaba. Asimismo, la violencia de género registra un repunte, un 2,8% más que en 2008.

En lo que se refiere a Tráfico, los delitos contra la seguridad vial que entraron en vigor en 2008 han hecho que los delitos de este tipo se hayan incrementado un 163% desde 2007 y que hayan pasado de 18.515 en ese año a 48.689 en 2009. De hecho, la tasa de criminalidad se reduciría a 44,5 infracciones por cada mil habitantes si se excluyeran.

CINCO DÍAS

Los datos de accidentes de tráfico del año 1989 nos sorprendieron con 109.804 accidentes, en los que 176.599 víctimas sufrieron lesiones, de las que 7.188 fallecieron y el resto resultaron heridos leves o graves.

En la serie que abarca desde 1985 a 2009 han fallecido en accidentes de tráfico en España más de 134.000 personas. Esta cifra resulta alarmante: equivale a decir que una o varias poblaciones de España hubieran desaparecido completamente por la muerte de todos sus habitantes en accidentes de tráfico.

Los vehículos que circulan a altas velocidades por carreteras secundarias, sin visibilidad, sin apenas sistemas de seguridad, sin información meteorológica, sin sistemas de telefonía móvil, y sin lo más importante: la conciencia del riesgo y de la responsabilidad que supone la conducción, son los principales factores de estas terribles cifras.

La Dirección General de Tráfico, en coherencia con el compromiso europeo, se dio cuenta de que la sociedad no podía resignarse a tener todos los años un número de víctimas tan elevado y de que los accidentes de tráfico se considerasen algo inevitable. Los responsables de las Administraciones -central, autonómicas y locales- tomaron las acertadas decisiones de invertir grandes cifras en los programas de autopistas y de mejora de la red de infraestructuras. Entre el año 2000 y 2007 se destinó el 0,78% del PIB anual al Plan Director de Infraestructuras. Se estima que hasta 2020 se destinará a esta finalidad el 0,5% del PIB anual. Entre los años 2003 y 2009 la inversión en infraestructuras ha alcanzado la importante cifra de 27.860 millones de euros.

En el año 2003 comenzó el Plan de Seguridad Vial 2003-2008, con un balance a fecha de hoy muy positivo, ya que ha superado en más de un 77% los indicadores de su cuadro de mando. Se han alcanzado cifras reveladoras por sí mismas: disminución en un 43% del número de fallecidos y en un 37% de heridos grave, lo que implica seis fallecidos diarios menos en 2008 respecto a 2003.

En 2009 la cifra de fallecidos en accidentes de tráfico en carretera ha sido de 1.897 personas, lo que supone 283 menos que en 2008 (una disminución del 13%) y la primera vez que se cierra un año con menos de 2.000.

Según nuestras estimaciones -realizadas en función de la tasa en el año 2003 de fallecimientos y de lesiones medulares por vehículos del parque-, entre 2003 y 2009 se han salvado 14.771 vidas y se han evitado 450 nuevos lesionados medulares, lo que pone de relieve la importancia de la actividad del Ministerio del Interior. Hay que destacar, igualmente, la labor de los responsables de Tráfico, del Ministerio de Fomento y demás administraciones competentes en materia de carreteras, de los fabricantes de automóviles y de las asociaciones y empresas que trabajan por mejorar la seguridad vial, así como de los servicios sanitarios de emergencia. Sirvan estas líneas de reconocimiento y agradecimiento.

Respecto a los costes de estos accidentes, los daños a las personas han supuesto en 2009, unos 3.000 millones de euros en costes directos de asistencia a lesionados e indemnizaciones satisfechas por el sector de seguros, y unos 3.500 millones de euros de costes indirectos, sociales la mayoría. La Dirección General de Tráfico ha impulsado con sus actuaciones la concienciación necesaria entre los conductores, lo que ha permitido un ahorro de costes para el sector asegurador por el concepto de daños personales que podría superar los 5.000 millones de euros en la serie 2003-2009. Esta situación se ha traducido en una disminución de las primas del seguro del automóvil.

En definitiva, la sociedad española debe estar muy agradecida a cuantos participan diariamente desde hace 20 años en conseguir una progresiva reducción de víctimas en accidentes de tráfico.

El servicio de Sanciones está tipificando las distintas infracciones para incorporarlas a la ordenanza definitiva

LA VERDAD

Nuria Fuentes indica que el servicio de Sanciones trabaja en la graduación de las distintas infracciones, tomando como base la ley de Tráfico y Seguridad Vial. «En cuanto tengamos ese borrador se le enviará también a los grupos de trabajo para que lo conozcan y presenten sus sugerencias y alegaciones». La concejal asegura que «ya expliqué a los grupos de trabajo que habría una graduación y que los importes de las sanciones del borrador eran los máximos a los que se podía llegar en caso de reincidencia o de acumular dos o tres faltas. De no ser así, los propios grupos se me habrían quejado y no ha sido así». La responsable de Seguridad y Circulación ha recibido ya algunos correos de los grupos de trabajo. En uno de ellos se le pide que se regule de alguna manera la conducción de ciclistas en grupo. Otra sugerencia es que se establezca la obligatoriedad de llevar el casco a los menores de entre 14 y 16 años por motivo de seguridad.

La edil añadió que «estamos en fase de negociación. Nuestra finalidad no es el afán recaudatorio. Lo único que pretendemos, ya que vamos a optar por la bicicleta como medio de transporte, es que éste se pueda llevar a cabo en las condiciones más seguras posibles».

También se refirió a que la Federación de Asociaciones de Vecinos le anunció verbalmente que iba a solicitar que en alguna calle más, además de Platería y Trapería, se prohibiera ir montado en bicicleta, por lo que el ciclista tendría que ir a pie, llevando la bicicleta de la mano para evitar atropellos.

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La crisis económica influye, por supuesto, pero también hay que tener en cuenta la apuesta y facilidades que ofrecen los Ayuntamientos. En este sentido, Madrid ha llevado a cabo diversas iniciativas a favor de una movilidad responsable y sostenible, como es la peatonalización de la calle Fuencarral o la aplicación en el 2009 del Plan Director de Movilidad Ciclista, que ha permitido aumentar la oferta en más de un 28%, alcanzando los 223 km.

Éstas son algunas de las medidas que han conseguido que, en Madrid, el número de desplazamientos diarios en bicicleta haya subido hasta una media diaria de 45 mil. A pesar de este incremento, todavía la bicicleta sólo representa el 0,6% de los movimientos en la ciudad.

A parte del aumento de carriles-bici, se ofrecerá un servicio de alquiler de bicicletas. Se trata de Mybici, un proyecto del Ayuntamiento de Madrid que, tal y como señalaba el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, llegará a la ciudad en primavera de 2011. Al mismo tiempo, se ha ampliado el número de aparcabicis (aparcamientos destinados a este tipo de vehículos), que en este momento pueden acoger a casi 8 mil.

En lo que se refiere a peatones, hay que destacar que dos de cada cinco trayectos que se realizan por Madrid se hacen andando, con una subida del 10% respecto al año 2008.

En este sentido, hay que señalar que durante 2009 se registraron un total de 43 fallecidos en las calles de la capital. Se trata de dos más que en el año anterior. Disminuyó la siniestralidad en coche pero aumentó la peatonal y de motocicletas. De hecho, se registraron 410 siniestros por bicicleta y por atropellos, cuando en 2008 la cifra era de 350. En lo que se refiere a caída de moto o ciclomotor, la cifra ha sido de 95, cuando en 2008 fueron 69. El resto de accidentes contabilizados en 2009 fueron 618, 556 el año anterior.

"Entran más vehículos no autorizados que autorizados, que son 3.379", afirmó Merino, quien apuntó que la sanción de 45 euros "es excesiva, se sigue exprimiendo al ciudadano en momentos de crisis"

LA RIOJA

Para Merino, se trata de un sistema "que no es eficaz, porque no limita el acceso a vehículos, no encuentran ningún obstáculo, sólo permite su entrada en zonas no permitidas para luego poder cobrar una sanción de 45 euros". "Han creado otro impuesto de circulación", subrayó.

Insistió en que "con el sistema actual entra todo el mundo en las zonas peatonales, no hay nada que te haga retroceder si no eres un vehículo autorizado", por lo que concluyó que "lo que buscan PSOE y PR es recaudar, como ya ocurre con otros sistemas como el 'multacar', que pone sanciones pero no impide las dobles filas".

Especial hincapié hizo en lo ocurrido el pasado fin de semana, durante el transcurso de la Copa Davis "un momento en el que, por todas las quejas que hemos recibido de ciudadanos, el Ayuntamiento ha hecho caja a través de las multas de forma indiscriminada", en este caso, detalló, sobre todo por mal aparcamiento en el entorno de la plaza de toros de La Ribera. En esta misma línea de actuación enmarcó el sistema de cámaras en las calles peatonales "con el que, todos los días, se recauda mucho dinero". Así, calculó que, de acuerdo con los datos ofrecidos la semana pasada por el concejal de Movilidad, Domingo Dorado, 130 vehículos entran sin autorizar cada día en las zonas peatonales, "lo que, a 45 euros, supone 6.000 euros al día, y, en un mes, 3.900 vehículos, con 175.000 euros en multas, unos dos millones al año".

"Entran más vehículos no autorizados que autorizados, que son 3.379", afirmó Merino, quien apuntó que la sanción de 45 euros "es excesiva, se sigue exprimiendo al ciudadano en momentos de crisis". En sus palabras, "si lo que se busca es recaudar, el sistema es bueno, pero, desde luego, no se consigue el objetivo de limitar los accesos".

Merino añadió que "no se solucionan casos que se están dando de hecho", como problemas de accesos a discapacitados o vecinos que requieren puntualmente de un vehículo, al tiempo que aseguró, en este sentido, que "el tráfico no ha cambiado demasiado en las calles peatonales", con casos como el de la Comisaría de Policía.

Frente a este sistema, el concejal popular defendió la instalación de sistemas de bolardos "que es más eficaz porque impide la entrada y no hay que recurrir a las multas", por lo que pidió que "se estudie para estas calles peatonales otro sistema, para no tener que recaudar de los ciudadanos 175.000 euros al mes".

Telefónica última un acuerdo con Endesa

TERRA AUTOPISTA

Las fuentes han precisado que se trataba de un ‘principio de acuerdo’ para desarrollar el proyecto, pero que aún se precisa la aprobación por parte de los ayuntamientos de las ciudades donde se aplique la iniciativa.

Asimismo, las fuentes, que no precisaron un fecha para la firma del contrato, han indicado, confirmando la información publicada por el diario 'El Mundo', que en un primer momento se pondrán en marcha dos puntos de Madrid para luego ir extendiendo el proyecto en algunas otras zonas estratégicas.

El rotativo indicaba que los conductores que deseen recargar sus vehículos deberán disponer de una tarjeta similar a las de prepago que se emplean para hablar por teléfono. Estas tarjetas, gratuitas en un primer periodo, se podrán recargar posteriormente a través de un recibo similar al de la luz.

El pasado mes de febrero, la eléctrica ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la petrolera Cepsa para desarrollar conjuntamente un plan de diseño, pruebas y despliegue de una red de puntos de recarga para coches eléctricos e híbridos enchufables en las estaciones de servicio de la petrolera.

El objetivo de este acuerdo es desarrollar y probar soluciones técnicas que garanticen la viabilidad comercial de los coches eléctricos y sus procesos de recarga, así como reforzar la presencia de las dos compañías en el mercado de movilidad eléctrica.

Los puntos de recarga que se instalarán en virtud de este convenio están adscritos al Plan Movele para fomentar el uso de vehículos eléctricos en España, que con un presupuesto de 10 millones de euros, prevé la introducción de 2.000 vehículos eléctricos y la instalación de 546 puntos de recarga en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).

La medida responde a la petición realizada por España tras el accidente aéreo de Spanair en el aeropuerto de Barajas en 2008

CONSUMER.ES

Este reglamento obligará a las compañías aéreas a entregar a las autoridades competentes una lista de todas las personas que se encontraban a bordo del avión en un plazo máximo de dos horas tras la notificación del accidente. La lista no se publicará hasta que todos los familiares no hayan sido informados. Además, los Estados miembros podrán decidir mantenerla confidencial.

La presidencia española y la Comisión Europea (CE) habían propuesto que el plazo máximo para la publicación de las listas de pasajeros fuera de una hora. Sin embargo, para lograr un compromiso entre los Veintisiete, el ministro de Fomento, José Blanco, aceptó que la publicación se haga "lo antes posible y a más tardar en dos horas". "Todos queremos evitar periodos de ansiedad, confusión y pánico entre la población", destacó Blanco. El ministro aseguró que el objetivo de la presidencia española es alcanzar un acuerdo con la Eurocámara sobre este reglamento en primera lectura. Ello significa que la aprobación final podría producirse en julio, cuando el pleno del Parlamento tiene previsto votar el reglamento.

La normativa creará una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil, que coordinará y consolidará la cooperación entre los Estados miembros, la CE y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). La investigación de un accidente será, como hasta ahora, competencia nacional, pero un país podrá pedir apoyo a la red para cuestiones especializadas. La norma también obligará a las autoridades civiles y a las autoridades judiciales encargadas de investigar un accidente aéreo a llegar a acuerdos previos para coordinarse.

El reglamento afianzará también los derechos de las víctimas de accidentes aéreos mediante normas comunes que requerirán la prestación de ayuda rápida y organizada en caso de accidente. Además se garantizará a las víctimas y a sus familias el derecho a una información fidedigna sobre el curso de la investigación.

Resumen de prensa realizado por:

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