Ya se ha aprobado en la Comisión de Medio Ambiente del Senado el nuevo impuesto de matriculación basado en las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Esta nueva normativa verá la luz a partir del 1 de enero del próximo año. El texto, que forma parte de la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, apenas ha sufrido modificaciones desde que llegó a la Cámara Alta procedente de la comisión del Congreso, salvo que la tasa también se aplicará para los vehículos comerciales de uso particular. Éstos estaban hasta ahora exentos de pagar el impuesto de matriculación. Las furgonetas para uso profesional seguirán sin tributar.

La norma fija cuatro tramos (actualmente, hay dos, según la cilindrada del automóvil) basados en las emisiones de los coches: uno exento para los que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro; un tipo del 4,75%, para los que expulsen entre 120 y 160 gramos; y otro del 9,75%, para los de entre 160 y 200 gramos.

Por último, habrá un tipo del 14,75%, que pagarán los turismos que emitan más de 200 gramos, que afectará fundamentalmente a los todoterrenos y a los coches más lujosos y potentes del mercado. En 2006, apenas representaron el 8,5% del total del mercado.

Caída del mercado

La reforma del Impuesto de Matriculación podría provocar una caída de las matriculaciones de turismos y todoterrenos de hasta el 3,8% en 2007, con una cifra de 1.570.000 unidades vendidas, según un estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO). De esta forma, la patronal revisa a la baja en un punto y medio porcentual su última previsión para este año, que apuntaba a una caída del mercado del 2,3%.

Según Faconauto, esta nueva cifra de matriculaciones contabilizaría los desplazamientos de matriculaciones de 2007 a 2008 por parte de los compradores beneficiados por el impuesto, pero también los desplazamientos de 2008 a 2007 producidos por los automovilistas más perjudicados que decidirían adelantar sus compras. Además, la rebaja fiscal del nuevo Impuesto Ecológico producirá a partir del próximo año una reestructuración del mix de segmentos, como consecuencia del efecto de "trasvase" de demanda hacia los vehículos menos contaminantes.

Una rebaja del 1% en el precio final

Este Impuesto Ecológico, que entrará en vigor el uno de enero de 2008, representa un "cambio de fiscalidad muy importante" para el sector. En primer lugar, supondrá una rebaja media del 1% en el precio final de los coches nuevos, lo que provocará que numerosos automovilistas aplacen la compra de su automóvil al próximo año para beneficiarse del ahorro que el nuevo impuesto supondrá para los modelos más ecológicos.

No obstante, el informe aclara que esta rebaja no se producirá de manera lineal para las distintas marcas y segmentos, por lo que se producirá un reajuste de tarifas para mejorar la competitividad de ciertos modelos -incluido el mercado de VO-, así como un ligero desplazamiento de la demanda hacia los segmentos menos contaminantes.

Una reducción de emisiones "importante" pero "insuficiente"

El estudio señala que el Impuesto Verde supondrá una reducción "insuficiente" de las emisiones de cara a conseguir el objetivo de 120 gramos por kilómetro fijados por la Comisión Europea para 2012. En la actualidad, las emisiones medias de dióxido de carbono de los turismos y todoterrenos matriculados en España se mantienen en un nivel alto, con 158 gramos por kilómetro recorrido, y con una tendencia creciente, con un aumento del 0,49% con respecto al año 2006. Según el estudio de MSI, el nuevo Impuesto Verde permitirá reducir las emisiones de CO2 en un 5% durante el próximo año. Así, éste supondrá un impacto inmediato del -3% en la disminución de las emisiones de dióxido de carbono en enero de 2008, al que habrá que añadir un permanente deslizamiento a la baja del 2% como consecuencia de la renovación de la oferta.

De esta forma, la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación permitirá a los fabricantes de automóviles acercarse al nivel de emisiones de 140 gramos por kilómetro comprometido con la Unión Europea para 2008. El estudio prevé que las emisiones de dióxido de carbono se sitúen en 140,8 gramos por kilómetro en 2009 y en 133,8 gramos por kilómetro en 2010.

Los monovolúmenes y todoterrenos, los segmentos más perjudicados

Por otro lado, el estudio de Faconauto detalla que los segmentos que resultarán especialmente perjudicados son los todoterreno y los monovolúmenes, con una subida teórica del impuesto medio de 2,1 y 2,9 puntos, respectivamente, sin considerar que más de la mitad de los monovolúmenes se matricula actualmente como Vehículos Mixtos Adaptables (VMA´s), quedando exentos del Impuesto de Matriculación. Asimismo, los vehículos deportivos experimentarán un incremento de su fiscalidad del 1,2%, mientras que los segmentos E y F padecerán una subida del 0,6% y 2,5%, respectivamente.