Uno de los trabajos propuestos por la cámara de los diputados es el estudio de la Seguridad Vial en España. Reducir el número de accidentes de tráfico y concienciar a los conductores son las asignaturas previstas para esta nueva legislatura.

AutoCEA.– Cómo surge la iniciativa de crear una Comisión parlamentaria sobre seguridad vial y prevención de accidentes?
Jordi Jané.– En la pasada legislatura, a instancias del grupo de Convergencia i Unió, se creó una subcomisión al hilo de la reforma que se estaba realizando de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, y en esa reforma, todos los ponentes nos dimos cuenta de que había aspectos que merecían una reflexión mayor, como por ejemplo todo lo relativo a los límites de velocidad, al permiso por puntos, al uso de la telefonía móvil y de las nuevas tecnologías durante la conducción -como los navegadores-, y cómo ésto puede intervenir en la distracción o no del conductor... Se decidió entonces hacer una subcomisión, pero las subcomisiones tienen sus límites: no se publican las comparecencias que se realizan en las mismas, y no se le da la publicidad que puede tener en el Congreso una Comisión. De ahí que, una vez concluidos los trabajos de la subcomisión, algunos propusimos en esta legislatura, en el primer Pleno y en concreto mi grupo parlamentario, la creación de una Comisión. Y la propuesta se admitió a trámite, para que en esta legislatura se creara una Comisión de Seguridad Vial. Por tanto, ha habido aquí un interés de todos los grupos, y el hecho relevante es que, por primera vez en la historia de estas Cortes Generales hay una Comisión específica para temas de Seguridad Vial, lo que es un avance a la hora de poner en la primera línea estos temas dentro de las prioridades políticas.

AutoCEA.– ¿Qué acciones va a llevar a cabo la Comisión para la reducción de accidentes?
Jordi Jané.– La Comisión tiene un objetivo prioritario, impulsar actuaciones de todos los poderes públicos en materia de Seguridad Vial. Estamos en el Parlamento, que es el órgano de control al Gobierno por excelencia, de aquí que en la Comisión uno de los primeros aspectos que deberemos abordar es que el Gobierno comparezca ante ésta para informar de las distintas prioridades en materia de Seguridad Vial. Y cuando hablamos de Gobierno, no me refiero sólo al Ministerio del Interior, que es el que tiene competencias en Tráfico. La Seguridad Vial es algo más. De ahí, que haya una planificación semestral en la que el Ministro del Interior se ha comprometido a venir, como mínimo una vez cada 6 meses, para informar de cómo evoluciona la Seguridad Vial, de cuáles son las actuaciones que se han emprendido y los balances en cuanto a número de accidentes, etc. Esto, de por sí, ya es positivo: hay un compromiso y el Ministro sabe que tiene que aportar aspectos en positivo cuando venga a nuestra Comisión, porque se va a someter al control de los distintos grupos parlamentarios. El sólo hecho de tener que venir, ya refuerza que para un gobierno esto debe ser un aspecto sobre el que deberá informar y del que no puede olvidarse.

Por ejemplo, ya el pasado día 29 de septiembre estuvo en la Comisión el Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, para informarnos sobre todos los temas de los tramos de alta concentración de accidentes -o puntos negros-, sobre el plan de mejora de la Seguridad Vial en las carreteras, sobre las actuaciones para la conservación de las autovías y carreteras y sobre los tramos más peligrosos... Aquí, hay mucho trabajo por hacer y este era un aspecto que el Ministerio de Fomento no tenía como prioridad en ninguna Comisión, ahora sí.

Hemos pedido, también, la comparecencia de la Ministra de Sanidad, ya que España registra uno de los índices más altos de fallecimiento por accidente de tráfico, el triple que el Reino Unido o el doble que Alemania. Según datos médicos, está comprobado que hay un porcentaje bajo de personas que mueren en el acto en un accidente. Pero se ha demostrado que en España, el sistema de emergencias médicas no responde con la celeridad necesaria para atender al accidentado en un momento determinado y, por tanto, la Ministra deberá explicar y proponer medidas. De hecho, hay otros países que han legislado con tiempos máximos de respuesta, como por ejemplo Dinamarca, que cuando hay un accidente en la carretera tienen un tiempo tasado para que venga la asistencia médica. En España no está legislado, y hay también otro aspecto de reflexión importante en el ámbito de la sanidad y las personas que quedan graves después de un accidente de tráfico. Por tanto, invertir en Seguridad Vial, también, es invertir en la salud de las personas y en el ahorro de muchas partidas presupuestarias que actualmente debemos atender para dar respuesta a las miles de personas que lamentablemente han quedado lesionadas para toda su vida, por culpa de un accidente de tráfico.

El Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento ya nos ha informado sobre el plan de mejora de la Seguridad Vial en las carreteras y sobre la conservación de nuestras autovías para la mejora de los puntos negros.

Quedan también pendientes otros Ministerios por comparecer. El Ministerio de Justicia, como responsable de la codificación del país y del impulso de las reformas penales, deberá comparecer para explicar de qué forma se están tratando los accidentes de tráfico. El propio Fiscal General del Estado, que debe explicar que conductas se persiguen y de qué forma se priorizan estos temas. Evidentemente, el Director General de Tráfico, que informará de los distintos reglamentos antes de que se aprueben definitivamente por el Gobierno para poder debatirlo en la Comisión.

Y, por último, el Ministerio de Educación con el que abordaremos todos los aspectos relativos a cómo introducimos la Seguridad Vial como un elemento en nuestra planificación curricular en los centros de enseñanza, de qué forma, en una asignatura en capítulos de determinadas asignaturas.

Por tanto, hay un control del Gobierno y un aspecto muy importante, y es que podemos aprobar proposiciones no de ley, aprobando desde el Parlamento propuestas que nos lleguen para impulsar una actuación en un determinado sentido. Esto es importante ya que la Comisión debe estar abierta a la sociedad, y las propuestas, al final, podrán ser votadas; cosa que no puede hacer una subcomisión.

También, desde la Comisión podemos realizar e impulsar estudios que el Parlamento puede abordar en esta legislatura, como es el caso del carnet por puntos y los aspectos relativos a la velocidad y a los limitadores de los coches; porque ¿están bien señalizados los límites de velocidad? ¿son demasiado rígidos? ¿se cumplen? ¿cómo están en otros países?. Podemos llegar a concluir, que la velocidad es la causa del mayor número de accidentes y por tanto algo está fallando en el mensaje que se da al conductor.

Y un cuarto aspecto, es que esta Comisión pueda recibir a organizaciones que quieran hacer propuestas, ver de qué manera podemos buscar un formato flexible para facilitar encuentros con la mesa y los portavoces de la Comisión, evitando de esta manera la rigidez de una comparecencia, y permitiendo un contacto más flexible y más útil.