El Comisariado Europeo del Automóvil considera que los socios del Club merecen estar al tanto de las novedades que cada día surgen desde la DGT. Por este motivo, CEA ha entrevistado a Federico Fernández Alonso, Subdirector General de Tráfico y Movilidad. Después de charlar con él hemos conocido mejor qué medidas se están tomando desde la DGT para mejorar la conducción, así como otras interesantes cuestiones sobre la seguridad en la carretera.

El Subdirector General de Tráfico ha querido hacer especial hincapié en la obligación de cumplir las normas de circulación y la importancia de conducir respetando los límites de velocidad.

AutoCEA.– ¿Qué funciones tiene la Subdirección de Tráfico y Movilidad?
Federico Fernández– La Subdirección es la responsable de la gestión del tráfico y la movilidad, es decir, todo lo que tiene que ver con los procedimientos para conseguir sacar el mayor partido de la infraestructura de carreteras de la que se dispone para permitir que circulen el mayor número de vehículos posible, en las mejores condiciones de seguridad y movilidad. La herramienta fundamental es la aplicación de las tecnologías basadas en los sistemas inteligentes de transporte. Éstas se comenzaron a utilizar en el 82 cuando se abre el primer centro de gestión del tráfico con sistema de control lineal.

Ligado a la aplicación de estos procedimientos de ingeniería del tráfico, está toda la gestión del presupuesto del organismo destinado a esas tareas. Somos los responsables de gastarnos una parte del presupuesto de la DGT que va destinado a todos los sistemas de control de tráfico y seguridad.

El instrumento de trabajo fundamental de la Subdirección son los Centros de Gestión del Tráfico encargados de la supervisión y el control del desarrollo de la circulación en las carreteras españolas de forma coordinada con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en las labores operativas. Además del equipamiento telemático instalado en las carreteras cada uno de ellos posee una patrulla de helicópteros, algunos con cámaras, que permiten controlar las conductas arriesgadas o peligrosas en aquellas carreteras donde no se dispone de sistemas telemáticos. Corresponde también a esta Subdirección la dotación de material para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil e incluso de los equipos especiales, como cinemómetros y etilómetros, que se ceden a Policías Locales a través de las Jefaturas Provinciales de Tráfico. En España la DGT tiene 6 Centros de Gestión del Tráfico además del de Madrid que están ubicados en Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y la Coruña; y hasta el año 2000, cuando se traspasaron las competencias a la Generalitat, operaba el Centro de Gestión del Tráfico de Cataluña.

AutoCEA.– ¿Qué mejoras y propuestas se han puesto en marcha desde que está usted al frente?
Federico Fernández– Desde el punto de vista de la difusión de información ha sido la nueva página web de información de Tráfico. En la página de la DGT hemos tratado de aplicar lo más moderno que consiste en poner la información de tráfico sobre google map, que es muy atractivo. Ya hemos pasado el periodo en el que la novedad era dar información. Ahora trabajamos para mejorar la consulta de la información sobre atascos, obras, etc. adaptándola a las necesidades individuales.

AutoCEA.– ¿Qué va a pasar con los postes S.O.S.?
Federico Fernández– La idea es clara: con el auge del teléfono móvil, se justifica la decisión de no instalar más líneas de Postes S.O.S salvo en las zonas donde hubiera problemas de cobertura. Desmantelar con carácter general los existentes habrá de sopesarse. Pero ningún país lo ha hecho.

AutoCEA.– ¿Cómo tienen previsto reducir la siniestralidad en carretera, teniendo en cuenta que muchos accidentes se producen por exceso de velocidad en vías de doble sentido?
Federico Fernández– Aquí hay dos cosas. Una es conseguir que la gente respete las normas. Una vez que se haya conseguido, hay que plantear otro tipo de medidas, pedir mejoras en el vehículo, conseguir que las carreteras sean más seguras todavía. Nosotros aún estamos un poco por detrás de Europa. Uno de los déficit importantes en España era la velocidad. Existía una sensación de impunidad y un desconocimiento de la importancia que tiene respecto a los accidentes de circulación.

AutoCEA.– ¿Considera que los límites se deben mantener, o se podría modificar en aquellos tramos más seguros como autopistas o autovías?
Federico Fernández– La tendencia general en Europa es mantener o reducir los límites de velocidad, no incrementarlos. En todo caso, lo que sí se está planteando en Europa, y existe un consenso entre los técnicos, es la adaptación de los límites de velocidad a las circunstancias, de modo que dejen de ser permanentes. Todos sabemos que con niebla se debe circular más despacio; pero también cuando llueve, por la noche, con intensidades de tráfico elevadas; la señalización variable será muy útil para hacerlo posible, pero nunca podrá cubrir la totalidad de la red en un país como España.

AutoCEA.– ¿Homologarán los radares que midan la velocidad media?
Federico Fernández– Sí. Nuestra intención es empezar a utilizarlos a finales de este año. El funcionamiento es sencillo: Se anota el momento en el que un vehículo pasa por un punto y el momento en el que lo hace por otro a una distancia determinada. Dividiendo esta distancia entre el tiempo transcurrido se tiene la velocidad media de recorrido en este tramo. Ya está aprobada la norma para que su utilización sea posible desde el punto de vista legal. Además la proliferación de estos sistemas hará inservible los "antirradares".